No fue la mejor carrera la que se vivió este domingo en la Fórmula 1 ni la que seguramente tenía en su mente Franco Colapinto en su preparación del Gran Premio de Canadá. El piloto argentino, que largó décimo y en zona de puntos, no pudo sostener su posición, sufrió con una estrategia del equipo que no funcionó y terminó 13º. George Russell, que había hecho la pole el sábado, le dio a Mercedes la primera victoria del año y sumó la cuarta de su cuenta personal en el Gran Circo.
La primera vuelta concentró el mejor momento de Colapinto este domingo y, a la vez, una escena que quizás determinaría una carrera complicada en Montreal. El argentino, que había clasificado 12º pero largó décimo por las penalizaciones del japonés Yuki Tsunoda (Red Bull) y del francés Isack Hadjar (Racing Bulls), tuvo una buena partida que le permitió adelantar a Alex Albon (Williams). Pero esa maniobra, que mostró la fiereza del pilarense al volante, no fue acompañada por la buena fortuna: el tailandés peleó con el argentino entre curva y curva por recuperar su posición, se fue afuera de los límites del circuito y, cuando regresó, dejó casi sin pista a Colapinto, quien debió llevar a su Alpine contra el pasto para no recibir la embestida del Williams. El que aprovechó ese violento ataque de Albon, al límite, fue Nico Hulkenberg (Kick Sauber), quien había largado detrás del pilarense y logró sobrepasar a ambos mientras luchaban por la posición.
Ese fue un primer quiebre de la carrera del argentino en su estreno en el circuito Gilles Villeneuve. El otro llegaría en la vuelta 14, cuando lo llamaron a boxes: Colapinto, entonces, iba décimo y, con Max Verstappen delante (fue el primero en parar), se ubicaba a casi cuatro segundos de distancia de Hulkenberg. Aparentaba ser una parada demasiado presurosa o el primer paso en una clara estrategia de doble detención. La decisión de llamar al pilarense para cambiar los neumáticos (largó con los de compuesto medio y luego puso los duros), posiblemente, tuvo que ver con las expectativas de duración de los mismos que estableció Pirelli, el proveedor oficial de neumáticos para este Gran Premio. En diálogo con ESPN antes de la carrera, de hecho, Mario Isola, director de la famosa marca de neumáticos, expresó que la mejor estrategia era una de dos paradas (“medio-duro-duro, la mejor opción”, en referencia a los compuestos) porque una única detención les haría perder rendimiento.